(Bon pote) – Une fois qu’on a découvert les véhicules intermédiaires entre le vélo et la voiture, et qu’on comprend leur potentiel dans la transition, on se demande rapidement : mais pourquoi ne roulent-ils pas sur nos routes ? Pourquoi (quasiment) personne n’en parle ? Pourquoi les politiques publiques ne les encouragent pas ?
Source : Les véhicules intermédiaires : l’avenir de la mobilité ?
(France Stratégie) – Les prix du logement, du transport et de l’alimentation ont beaucoup progressé ces cinq dernières années, surtout au cours des années 2021 et 2022. Cette hausse des prix affecte différemment les ménages selon leur profil socio-économique, leur localisation et la structure de leurs dépenses. C’est à ces différences que France Stratégie s’intéresse, en complément des notes publiées la semaine dernière sur le coût de la vie dans les territoires.
Source : Alimentation, logement, transport : sur qui l’inflation pèse-t-elle le plus ? | France Stratégie
(Usbek & Rica) – Les Parisiens sont appelés à voter « pour » ou « contre » les trottinettes électriques en libre-service ce dimanche 2 avril, alors que leur utilisation – encore peu régulée – génère de nombreuses oppositions dans le débat public. À l’heure où elles risquent d’être interdites dans la capitale, à quoi pourrait ressembler leur avenir ? Nous avons posé la question à trois experts.
Source : Usbek & Rica – Quel avenir pour les trottinettes électriques ?
(Horizon public) – Le regard sur quelques décennies de succès et d’échecs dans la région grenobloise révèle qu’un chemin important reste à parcourir pour renouveler la mobilité. Une nouvelle trajectoire s’impose pour tendre vers des solutions partagées bas carbone et plus économes en énergie.
Source : La mobilité au cœur de la planification stratégique dans la région grenobloise – Horizonspublics.fr
(Banque des territoires) – De la substantielle enquête conduite par Vélo & Territoires et le Club des villes et territoires cyclables et marchables, dont les résultats ont été présentés ce 22 mars, il ressort que le vélo et la marche font désormais l’objet d’une véritable attention des collectivités – du moins les plus importantes d’entre elles. Le périurbain et le rural restent toutefois à conquérir, alors qu’ils manquent principalement de moyens financiers et peut-être plus encore des ressources humaines pour mettre en oeuvre ces actions.
Source : Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
(Banque des territoires) – De la substantielle enquête conduite par Vélo & Territoires et le Club des villes et territoires cyclables et marchables, dont les résultats ont été présentés ce 22 mars, il ressort que le vélo et la marche font désormais l’objet d’une véritable attention des collectivités – du moins les plus importantes d’entre elles. Le périurbain et le rural restent toutefois à conquérir, alors qu’ils manquent principalement de moyens financiers et peut-être plus encore des ressources humaines pour mettre en oeuvre ces actions.
Source : Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
(Usbek & Rica) – Pour comprendre pourquoi nous ne roulons pas tous en voiture autonome aujourd’hui, malgré les promesses faites à ce sujet depuis vingt ans, il faut lire Aramis ou l’amour des techniques (La Découverte, 1992), une enquête dans laquelle Bruno Latour revenait sur les raisons de l’échec d’un projet de métro automatisé développé en France jusqu’en 1987.
Source : Usbek & Rica – Bruno Latour avait prédit l’échec de la voiture 100 % autonome
(Futuribles) – France Stratégie et l’Inspection générale de l’environnement et du développement durable (IGEDD) ont conjointement réalisé une étude prospective sur les transports et la mobilité aux horizons 2040 et 2060 dans la perspective de réalisation de l’objectif de la neutralité carbone que s’est assigné la France.
(PUCA) – Les premiers travaux de cette étude montrent que la pandémie de Covid-19 n’a pas bouleversé de fond en comble les structures territoriales françaises qui restent marquées par la centralité des grands pôles urbains.
Colloque le 17 février 2023 : 17 février – 15h-17h – Rencontre « Exode urbain : un mythe, des réalités » | Plan Urbanisme Construction Architecture (urbanisme-puca.gouv.fr)
(Enlargeyourparis) – Elles sont 150 au total sur tout le territoire francilien. Les gares rurales ont plusieurs rôles à jouer, à la fois comme porte vers la ville pour les habitants de ces territoires et comme porte ouverte sur la campagne pour ceux qui vivent dans le coeur de l’agglomération. Ce qu’a analysé Stéfan Bove, urbaniste au sein de l’Institut Paris Region.
Source : Pour un renouveau des gares rurales en Île-de-France
(Arte) – Plus tu pédales, plus tu gagnes : face à la nécessité de préserver la qualité de vie et l’environnement dans les villes, plusieurs communes italiennes ont décidé d’inciter l’usage du vélo en payant l’effort. A Bergame, 25 centimes par kilomètre parcouru sont alloués à qui laisse la voiture ou le scooter à la maison pour aller au travail.
Source : Italie : faire du vélo, ça paye ! – Regarder le documentaire complet | ARTE
(Novethic) – Depuis le 1er janvier, les zones à faibles émissions sont devenues obligatoires dans une dizaine d’agglomérations françaises. Il s’agit de restreindre l’accès à une zone délimitée aux véhicules les plus polluants. Une mesure qui inquiète sur le plan social. Après la crise des Gilets jaunes, qui avait éclaté en réponse à l’augmentation de la taxe carbone sur les carburants, le gouvernement multiplie les annonces pour rassurer élus et automobilistes. D’autant que le contexte est tendu. Le week-end dernier, quelque 5 000 Gilets jaunes se sont mobilisés dans toute la France.
Source : Chasse aux voitures polluantes : quand l’écologie se heurte au social
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