(Métropolitiques) – La gratuité totale des transports en commun convainc peu les spécialistes du sujet. Selon Félicien Boiron, centrer l’évaluation sur des critères d’« efficacité » de la mesure légitime certaines normes dans la fabrique des politiques publiques de transport.
Source : Sait-on mesurer les effets de la gratuité des transports en commun ? – Métropolitiques
(Maire-Info) – La Fédération nationale des agences d’urbanisme vient de publier une note sur le rôle que les futurs Serm (services express régionaux métropolitains) pourraient jouer en matière d’aménagement du territoire, notamment dans les communes périurbaines. À condition que cette dimension soit prise en compte très en amont.
(The Conversation) – Les statistiques de mobilité orientent les politiques publiques. Or en France, la manière de les présenter, héritée des années du tout automobile, minore la part de la marche, ce qui pénalise le développement des mobilités actives. Et si on s’inspirait des approches statistiques déjà déployées ailleurs, par exemple en Suisse, pour mieux comptabiliser le temps passé à marcher ?
(The Conversation) – Si le premier bilan des subventions locales au covoiturage demeure encourageant, il masque en vérité plusieurs aspects.
Source : Peut-on encourager le covoiturage avec des subventions locales ?
(The Conversation) – En France, les fermetures de gares ferroviaires sont légion dans les espaces ruraux. Pourtant, certaines petites gares retrouvent une nouvelle vie en se transformant en épicerie, en pôle santé ou encore en bureau.
Source : Que deviennent les gares rurales quand les trains disparaissent ?
(Banque des territoires) – La commune du Bourget-du-Lac a fait un choix gagnant : consulter les habitants pour construire le plan piéton. Le projet a été enrichi et les décideurs locaux ont gagné du temps et évité les contentieux.
Source : Quand la participation des habitants donne de l’audace au plan piéton
(Maire-Info) – Le collectif Place aux piétons publie les résultats d’un sondage mené auprès de 2 000 Français sur les déplacements à pied en ville. Si la marche est plébiscitée, des freins subsistent comme le manque d’adaptation des trottoirs ou encore la longueur de certains trajets.
(Banque des territoires) – Première des mobilités douces, la pratique de la marche gagne du terrain dans l’espace public, selon les résultats d’un sondage présentés ce 26 septembre lors des 3es Rencontres nationales de la marche en ville qui se sont tenues à Rennes. Mais si 58% des Français déclarent marcher davantage qu’il y a deux ans, des obstacles persistants demeurent pour que la marche soit accessible au plus grand nombre et de manière sécurisée.
(Banque des territoires) – L’édition 2025 du « baromètre vélo » de la fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) fait état d’une légère amélioration du « climat vélo » en France depuis 2021, qu’elle dépeint néanmoins comme « médiocre » et « très inégal selon les territoires ». À l’échelle régionale, les communes de la façade atlantique et d’Auvergne-Rhône-Alpes obtiennent les meilleurs résultats, alors que celles du Sud-Est (Provence-Alpes-Côte d’Azur/Corse) figurent en queue de peloton.
Source : Un « climat vélo médiocre, qui s’améliore légèrement », selon le dernier baromètre de la FUB
(Weez) – Cet été, Rennes a décidé de remettre un peu de couleur dans ses sas vélo. Trente-deux d’entre eux ont été repeints, pas par les services techniques, mais par un artiste. Le projet, issu du budget participatif, a été confié à Florian Schneider, qui a transformé ces marquages souvent ignorés en visuels graphiques et colorés. Du street art au service des cyclistes… et des automobilistes.
Source : Rennes : ils ont peint des sas vélos (pour mieux les faire respecter?)
(Urbanisme) – Ce mode de transport citadin, qui a fait ses preuves dans l’hémisphère sud, peine à trouver sa place en Europe. Pourtant plus sobre énergétiquement et moins coûteux qu’un tramway ou un métro, il est confronté à des problématiques foncières, réglementaires et une impopularité croissante des riverains.
Source : Le téléphérique, un objet urbain désavoué ? – Urbanisme
(ADEME) – Dans les territoires ruraux et périurbains, l’usage de la voiture est très largement dominant pour les déplacements quotidiens, engendrant un coût important pour les ménages, un accès difficile aux emplois et services pour les personnes fragiles. Il n’existe pas de solution de mobilité unique et clé en mains au regard de la diversité des contextes territoriaux mais des alternatives peuvent être mises en place. C’est ce que cet ouvrage tente de montrer au travers de projets de mobilité réussis mis en lumière par une collaboration entre l’ADEME et le Cerema. Ces retours d’expériences ont permis de dégager des clés de réussite pouvant servir d’autres territoires désirant se lancer dans des projets de mobilité.
Source : Territoires ruraux et périurbains, des clés pour réussir son projet de mobilité
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